柴油与粗柴油解决方案：全面供应与市场专长
您值得信赖的全球柴油与粗柴油贸易合作伙伴
柴油与粗柴油解决方案：全面供应与市场专长
您值得信赖的全球柴油与粗柴油贸易合作伙伴
之马集团为中国及全球市场的客户提供世界一流的柴油与粗柴油解决方案。凭借超过二十年的直接采购经验、与俄罗斯、伊朗、伊拉克、阿曼、卡塔尔及马来西亚等地炼油厂建立的战略合作伙伴关系，以及对中国的进口规格和市场动态的深刻理解，我们具备独特的优势，能够供应满足最严苛要求的高品质柴油与粗柴油产品。
我们的总部位于中国两大战略物流与工业枢纽——广州和武汉，并在中东地区设有分支机构，业务覆盖广泛。我们提供涵盖合同谈判、多币种支付、物流协调及可靠交付的端到端解决方案。我们的业绩记录涵盖了超过**2,000份成功执行的柴油与粗柴油合同**，证明了我们能够跨越市场周期和地缘政治环境，持续稳定地执行交易的能力。
无论您需要EN590标准车用柴油、工业粗柴油（D2）、轻质粗柴油（LGO）、船用轻柴油（MGO）还是特种燃料油品级，之马集团都将是您获得稳定、合规且经济高效的供应的合作伙伴。
为何选择柴油与粗柴油？
柴油和粗柴油是全球能源结构中最核心的精炼产品之一，为交通运输、工业、农业和海运提供动力。作为全球最大的能源消费国，中国对这些产品的需求在多个领域持续增长。
在中国的主要应用领域
| 领域 | 应用 | 产品偏好 |
|---|---|---|
| 交通运输 | 重型卡车、公交车、工程车辆 | EN590标准（超低硫柴油） |
| 工业 | 制造业、供暖、发电 | 粗柴油 (D2)、轻质粗柴油 (LGO) |
| 海运 | 远洋船舶、沿海运输 | 船用轻柴油 (MGO)、船用柴油 (MDO) |
| 农业 | 农用机械、灌溉水泵 | 农用柴油 |
| 发电 | 备用电源、偏远地区供电 | 柴油、燃料油 |
| 矿业 | 重型设备、运输卡车 | 矿用柴油 |
中国柴油与粗柴油进口概况
| 指标 | 数值 | 来源 |
|---|---|---|
| 燃料油进口配额（2026年） | 2000万吨（非国营贸易） | 商务部 |
| 进口关税（5-7号燃料油） | 最惠国税率6%，暂定税率1% | 海关关税计算器 |
| 增值税率 | 13% | 海关关税计算器 |
| 俄罗斯占比 | 中国油品进口的13% | 能源与清洁空气研究中心分析 |
| 主要进口集散地 | 山东、浙江、广东、辽宁 | 行业数据 |
我们的柴油与粗柴油产品系列
产品分类
| 产品 | 常见规格 | 关键应用 |
|---|---|---|
| EN590 车用柴油 | 超低硫 (≤10ppm)，十六烷值 ≥51 | 公路车辆、运输 |
| 粗柴油 (D2) | 工业级，硫含量 ≤50-500ppm | 工业供暖、发电 |
| 轻质粗柴油 (LGO) | 粘度较低，中间馏分 | 调和、工业应用 |
| 船用轻柴油 (MGO) | 低硫 (排放控制区为0.1%/0.5%) | 远洋船舶 |
| 船用柴油 (MDO) | 粗柴油与重质燃料油的混合物 | 船舶辅机 |
| 燃料油 (5-7号) | HS编码 2710192200，粘度多样 | 电厂、船舶燃料 |
详细规格
EN590 车用柴油（中国市场最需求）
| 参数 | 规格 | 测试方法 |
|---|---|---|
| 硫含量 | ≤10 毫克/千克 (ppm) | ASTM D5453 |
| 十六烷值 | ≥51.0 | ASTM D613 |
| 密度 @ 15°C | 820–845 千克/立方米 | ASTM D4052 |
| 馏程 (95% 体积) | ≤360°C | ASTM D86 |
| 多环芳烃 | ≤8% | ASTM D5186 |
| 闪点 | >55°C | ASTM D93 |
| 水分 | ≤200 毫克/千克 | ASTM D6304 |
| 颗粒污染物 | ≤24 毫克/千克 | EN 12662 |
| 润滑性 (磨痕直径 @ 60°C) | ≤460 微米 | ISO 12156-1 |
| 氧化安定性 | ≥25 克/立方米 | ASTM D2274 |
| 冷滤点 | 取决于气候 (0级 至 4级) | EN 116 |
船用轻柴油 (MGO) 等级
中国的船用燃料市场遵循国际海事组织法规，主要有两个硫含量等级：
| 等级 | 硫含量限值 | 应用 |
|---|---|---|
| MGO 0.1% | ≤0.10% (1000 ppm) | 排放控制区 |
| MGO 0.5% | ≤0.50% (5000 ppm) | 全球硫含量上限合规 |
粗柴油 (D2) – 工业级
| 参数 | 规格 | 应用 |
|---|---|---|
| 硫含量 | ≤50 ppm（低硫）或 ≤500 ppm（标准） | 工业供暖 |
| 密度 @ 15°C | 820–860 千克/立方米 | 通用 |
| 闪点 | ≥60°C | 安全要求 |
| 运动粘度 @ 40°C | 2.0–5.0 厘斯 | 雾化质量 |
| 水分及沉淀物 | ≤0.05% | 纯度标准 |
中国海关HS编码分类
| HS编码 | 产品描述 | 进口关税 |
|---|---|---|
| 2710192100 | 轻柴油 | 最惠国税率 6% |
| 2710192200 | 5-7号燃料油 | 最惠国税率 6%，暂定税率 1% |
| 2710192900 | 其他燃料油 | 最惠国税率 6% |
中国市场柴油与粗柴油：规格与需求
按领域划分的最需求规格
交通运输领域 (EN590)
中国的车用柴油规格是全球最严格的之一，符合国六排放标准：
| 参数 | 国六标准要求 | 重要性 |
|---|---|---|
| 硫含量 | ≤10 ppm | 排放控制，保护柴油颗粒过滤器 |
| 十六烷值 | ≥51 | 冷启动，燃烧效率 |
| 密度 | 820–845 kg/m³ | 燃油经济性，功率输出 |
| 多环芳烃含量 | ≤8% | 颗粒物控制 |
| 润滑性 | ≤460 μm | 喷油嘴保护 |
**船用燃料市场 (MGO)**
船用领域分为：
排放控制区合规 MGO (0.1% 硫) – 用于中国沿海排放控制区
国际海事组织合规 MGO (0.5% 硫) – 用于停靠中国港口的国际船舶
工业粗柴油 (D2)
工业用户优先考虑：
品质稳定 – 可靠的燃烧特性
硫含量合规 – 符合当地环保法规
低温流动性 – 适合季节性的需求 |
中国主要需求驱动因素
| 驱动因素 | 影响 | 2026年展望 |
|---|---|---|
| 物流增长 | 卡车车队柴油需求上升 | 稳定增长 |
| 基础设施建设 | 工程机械燃料需求 | 强劲 |
| 沿海运输 | 国内船用燃料需求 | 扩张中 |
| 工业生产 | 制造业能源需求 | 温和增长 |
| 发电 | 调峰和备用电源 | 季节性高峰 |
燃料油进口配额制度（2026年）
中国的燃料油进口实行严格的配额管理：
| 要素 | 详情 |
|---|---|
| 2026年非国营贸易配额 | 2000万吨 |
| 分配方式 | “先来先领” |
| 新企业起始配额 | 5万吨 |
| 起始配额上限 | 30万吨 |
| 配额有效期 | 自发放起3个月，于2026年12月31日到期 |
| 资质要求 | 进口码头使用权、储罐容量、银行授信 |
资质要求：
进口码头能力 ≥ 1万吨
储罐容量 ≥ 5万立方米
银行授信额度 ≥ 2000万美元 或 1.2亿元人民币
中国进口柴油与粗柴油的优选来源国
根据我们超过二十年的经验及对中国进口模式的分析，某些国家在向中国市场供应柴油和粗柴油方面具有独特的优势。
俄罗斯
俄罗斯
具有价格竞争力的主导供应商
为何俄罗斯是中国市场的优选来源
| 优势 | 详情 |
|---|---|
| 供应量领先 | 中国最大的油品供应国（13%市场份额） |
| 价格具竞争力 | 通过影子船队和受制裁贸易提供折扣桶价 |
| 物流灵活性 | 远东港口（科济米诺、符拉迪沃斯托克）、铁路选项、波罗的海/黑海大宗运输 |
| 品级多样性 | EN590柴油、粗柴油、船用轻柴油、燃料油 |
| 战略伙伴关系 | 俄罗斯保持在对华能源出口中的领先地位 |
俄罗斯柴油与粗柴油典型规格：
| 产品 | 典型品质 | 主要优势 |
|---|---|---|
| EN590柴油 | ≤10 ppm 硫，十六烷值 51–55 | 符合中国国六标准 |
| 粗柴油 (D2) | ≤50–500 ppm 硫 | 价格具竞争力 |
| 船用轻柴油 | 0.1%/0.5% 硫等级 | 符合国际海事组织规定 |
| 燃料油 (5-7号) | 粘度多样 | 价格有优势 |
近期表现： 2026年1月，中国海运进口的俄罗斯乌拉尔级原油量翻倍，达到有史以来最高月度水平，表明能源贸易正在深化。俄罗斯油品继续通过成熟渠道以有竞争力的价格流入。
物流路线：
| 路线 | 货量（2026年1月） | 主要港口 |
|---|---|---|
| 远东 | 481万吨 | 科济米诺、符拉迪沃斯托克 |
| 波罗的海 | 624万吨 | 普里莫尔斯克、乌斯季卢加 |
| 黑海 | 148万吨 | 新罗西斯克 |
| 北方 | 177万吨 | 摩尔曼斯克、北极港口 |
卡塔尔
卡塔尔
品质优越的供应商
为何卡塔尔是中国市场的优选来源：
| 优势 | 优势 |
|---|---|
| 品质 | 优质的精炼产品 |
| 可靠性 | 国有背景，供应稳定 |
| 基础设施 | 世界一流的出口设施 |
卡塔尔柴油与粗柴油典型规格：
| 产品 | 典型品质 | 应用 |
|---|---|---|
| EN590柴油 | 优质级 | 车用 |
| 船用轻柴油 | 符合国际海事组织规定 | 船用 |
伊拉克
伊拉克
新兴的精炼产品供应国
为何伊拉克是中国市场的优选来源：
| 优势 | 详情 |
|---|---|
| 炼油发展 | 国内炼油能力持续增长 |
| 地理位置 | 可通过巴士拉进入海湾地区 |
| 潜力 | 出口量不断增加 |
伊拉克柴油与粗柴油典型规格：
| 产品 | 典型品质 | 备注 |
|---|---|---|
| 粗柴油 | 商用级 | 可供现货 |
伊朗
伊朗
具有成本优势的供应商
为何伊朗是中国市场的优选来源:
| 优势 | 详情 |
|---|---|
| 成本领先 | 精炼产品价格具竞争力 |
| 炼油能力 | 国内炼油能力强大，有可供出口的余量 |
| 支付专长 | 之马集团的深厚经验确保交易顺畅、合规 |
伊朗柴油与粗柴油典型规格：
| 产品 | 典型品质 | 备注 |
|---|---|---|
| 粗柴油 (D2) | ≤500–1000 ppm | 优质商用级 |
| 燃料油 | 高硫 | 价格有优势 |
阿曼
阿曼
战略性的海湾供应商
为何阿曼是中国市场的优选来源：
| 优势 | 详情 |
|---|---|
| 战略位置 | 阿拉伯海港口（苏哈尔、杜库姆）避开霍尔木兹海峡 |
| 炼油品质 | 现代化炼厂，具备出口能力 |
| 可靠性 | 出口稳定，贸易关系稳固 |
阿曼柴油与粗柴油典型规格：
| 产品 | 典型品质 | 应用 |
|---|---|---|
| 粗柴油 | 优质商用级 | 工业 |
| 船用轻柴油 | 符合国际海事组织规定 | 船用 |
马来西亚
马来西亚
炼油品质优良的东盟新兴供应商
为何马来西亚是中国市场的优选来源：
| 优势 | 详情 |
|---|---|
| 战略位置 | 地处东南亚核心；至中国南部运输时间短（3-7天） |
| 炼油品质 | 马来西亚国家石油公司运营的炼厂生产优质品级 |
| 供应量增长 | 精炼产品出口不断扩大 |
| 贸易关系稳固 | 马中贸易框架成熟 |
马来西亚柴油与粗柴油典型规格：
| 产品 | 典型品质 | 应用 |
|---|---|---|
| EN590柴油 | ≤10 ppm 硫，品质优越 | 车用 |
| 船用轻柴油 | 0.1%/0.5% 等级 | 船用 |
| 粗柴油 | 稳定的工业级 | 发电 |
主要炼油中心：
马六甲炼厂 – 日处理能力30万桶，与马来西亚国家石油公司合资
柔佛/边佳兰 – 拥有先进炼油技术的新型一体化综合设施
波德申 – 成熟的炼油和出口设施 |
之马集团柴油与粗柴油业务
按需求优先级的来源地对比分析
| 优先需求 | 最佳来源地 | 原因 |
|---|---|---|
| 价格竞争力 | 俄罗斯 / 伊朗 | 折扣桶价；成本优势 |
| 供应量保障 | 俄罗斯 | 最大供应国；供应稳定 |
| 品质优越 | 马来西亚 / 卡塔尔 | 优质 EN590 品级 |
| 最短运输时间 | 马来西亚 | 至中国南部 3-7 天 |
| 供应安全 | 阿曼 / 马来西亚 | 避开霍尔木兹海峡 |
| 支付便利 | 马来西亚 / 阿曼 / 卡塔尔 | 标准银行渠道 |
| 船用轻柴油/船用燃料 | 俄罗斯 / 马来西亚 | 符合国际海事组织规定的品级 |
柴油与粗柴油贸易中的定价流程
关键价格基准
| 基准 | 区域 | 应用 |
|---|---|---|
| 普氏新加坡10ppm柴油 | 亚洲 | EN590 区域基准 |
| 普氏新加坡平均价 | 亚洲 | 广泛参考于合同定价 |
| 普氏新加坡0.5%船用燃料 | 亚洲 | 船用燃料基准 |
| 洲际交易所粗柴油期货 | 欧洲 | 全球衍生品基准 |
| 阿格斯北海柴油 | 欧洲 | 欧洲参考价 |
| 中国国内柴油价格指数 | 中国 | 本地市场指标 |
定价公式结构
| 合同类型 | 公式 | 应用 |
|---|---|---|
| 长期合同 | 普氏新加坡平均价 + 升贴水 | 长期供应 |
| 现货采购 | 现行市场价格 | 单批次货物 |
| 公式定价 | 期内普氏新加坡平均价 + 价差 | 月度/季度定价 |
| 固定价格 | 协商确定的固定费率 | 短期确定性 |
俄罗斯定价动态
俄罗斯柴油和粗柴油定价通常反映以下因素：
| 品级 | 定价基础 | 典型折扣 |
|---|---|---|
| EN590柴油 | 普氏新加坡平均价 – 折扣 | 竞争优势 |
| 粗柴油 | 普氏新加坡平均价 – 折扣 | 价格敏感市场 |
中国买家进口成本构成
| 成本构成 | 基础 | 典型税率 |
|---|---|---|
| 到岸价 | 普氏新加坡平均价 + 运费 + 保险 | 市场驱动 |
| 进口关税 | 最惠国税率 (6%) 或暂定税率 (1%) | 1–6% |
| 增值税 | 增值税 | 13% |
| 配额成本 | 如使用第三方配额 | 协商确定 |
| 港口杂费 | 卸货、仓储、操作 | 因地而异 |
示例计算：
对于HS编码2710192200的燃料油，到岸价为431美元/吨：
进口关税 (6%) = 25.86 美元
增值税 (13%) 对到岸价+关税部分 = 59.39 美元
进口税费总额 = 85.25 美元 |
之马集团的定价优势
凭借与多个来源国签订的直供合同，我们为客户提供：
物流与交付
柴油与粗柴油运输方式
| 方式 | 适用场景 | 典型运量 |
|---|---|---|
| 中程油轮 | 区域/短途运输 | 30,000–45,000 吨 |
| 远程1型油轮 | 中程运输 | 45,000–55,000 吨 |
| 远程2型油轮 | 长途运输，大规模 | 75,000–90,000 吨 |
| 驳船 | 内河/沿海分销 | 1,000–5,000 吨 |
| 罐式集装箱 | 门到门，多式联运 | 每罐 20–24 吨 |
| 铁路（俄罗斯-中国） | 陆路供应至中国内陆 | 整列列车 |
主要装货港（按国家划分）
| 国家 | 主要出口终端 |
|---|---|
| 俄罗斯 | 普里莫尔斯克、乌斯季卢加（波罗的海）、新罗西斯克（黑海）、科济米诺、符拉迪沃斯托克（远东） |
| 马来西亚 | 马六甲、波德申、柔佛、边佳兰 |
| 伊朗 | 阿巴斯港、哈尔克岛 |
| 阿曼 | 苏哈尔、法赫勒港、杜库姆 |
| 伊拉克 | 巴士拉（祖拜尔河湾、乌姆盖萨尔） |
| 卡塔尔 | 梅赛伊德、拉斯拉凡 |
中国主要卸货港
我们定期将柴油和粗柴油运送至中国主要接收终端，包括：
| 区域 | 主要港口 | 主要炼油/消费中心 |
|---|---|---|
| 华北 | 天津、大连、青岛、日照、烟台 | 环渤海工业区 |
| 华东 | 宁波、上海、张家港、南京 | 长江三角洲 |
| 华南 | 广州、深圳、珠海、惠州、茂名 | 珠江三角洲 |
| 山东 | 青岛、日照、龙口 | 茶壶炼厂腹地 |
运输市场更新（2026年）
超大型油轮运费飙升： 2026年2月，中东至中国的石油运输成本达到六年来的新高，超大型油轮日租金超过17万美元——自1月以来上涨了200%。
运费上涨的驱动因素：
地缘政治风险– 霍尔木兹海峡紧张局势，美国警告
贸易模式转变 – 中东出口量增加
运力供应 – 新船交付有限，船队老化
市场心理 – 远期租船，运费预期
对精炼产品的影响： 远程油轮运费跟随上涨趋势，影响了柴油和粗柴油进口的到岸成本。 |
典型运输时间
| 来源地 | 目的地 | 运输时间 |
|---|---|---|
| 俄罗斯（波罗的海） | 中国北部 | 30–35 天 |
| 俄罗斯（远东） | 中国北部 | 2–4 天 |
| 马来西亚 | 中国南部 | 3–5 天 |
| 马来西亚 | 中国东部 | 5–7 天 |
| 中东（海湾） | 中国东部 | 12–15 天 |
| 伊朗 | 中国东部 | 10–12 天 |
合同结构与支付专长
我们提供的合同类型
| 合同类型 | 期限 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 现货合同 | 单批次货物 | 测试新来源；紧急需求 |
| 短期合同 | 3–12个月 | 预算确定；季节性规划 |
| 长期协议 | 1–5年以上 | 战略性供应保障 |
| 定期合同 | 每年可续签 | 定期、计划性提货 |
成功执行超过2,000份柴油与粗柴油合同
我们的团队已成功地为不同市场、交易对手和条件下的超过2,000份柴油与粗柴油合同构建并执行了交易。这无与伦比的经验体现在：
更快的谈判 – 我们熟知标准条款和潜在陷阱
风险缓解 – 拥有经实践验证的保护客户利益的条款
灵活性 – 为特殊需求设计创造性的结构
可靠性 – 拥有始终如一的执行记录 |
支付机制
| 机制 | 描述 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 信用证 | 保兑、非保兑或不可撤销信用证 | 标准国际贸易 |
| 备用信用证 | 备用信用证 | 履约保证 |
| MT103/202 | 履约保证 | 已建立的关系 |
| 预付款 | 提前付款 | 新建立的关系；小批量 |
| 延期付款 | 交货后付款 | 信用经批准的买家 |
| 多币种 | 美元、欧元、人民币、离岸人民币 | 币种灵活 |
专业专长：挑战性市场支付
| 市场 | 我们的专长 |
|---|---|
| 俄罗斯 | 应对制裁；多币种选择；替代性结算机制 |
| 伊朗 | 构建合规的支付机制；本币结算方案 |
中国进口单证要求
| 单证名称 | 提供方 |
|---|---|
| 商业发票 | 之马集团（出口商） |
| 之马集团（出口商） | 之马集团（出口商） |
| 提货单 | 船运公司 |
| 原产地证书 | 商会/授权机构 |
| 分析证书 | 独立检验机构/SGS/必维/天祥 |
| 数量证书 | 独立检验机构 |
| 保险凭证 | 保险公司（如按到岸价交易） |
| 进口配额证明 | 商务部（如为燃料油） |
| 报关单 | 进口商/报关行 |
检验流程
装货前检验 – 验证储罐/船舶清洁度
装货监督 – 采集并封存样品（遵循 ASTM D4057 标准）
实验室分析 – 进行全面规格测试（硫含量、十六烷值、密度、馏程）
数量验证 – 独立计量（船舶船舱测量、流量计）
文件出具 – 分析证明、数量证明 |
质量保证与检验
我们聘请国际公认的第三方检验机构，在每个阶段验证产品的质量与数量：
优选检验机构
SGS
必维国际检验集团
天祥集团
中国检验认证集团
Saybolt
典型分析证书参数
| 参数 | 测试方法 | EN590 规格 | D2 规格 |
|---|---|---|---|
| 硫含量 | ASTM D5453 | ≤10 ppm | ≤50–500 ppm |
| 十六烷值 | ASTM D613 | ≥51 | ≥45 |
| 密度 @ 15°C | ASTM D4052 | 820–845 kg/m³ | 820–860 kg/m³ |
| 95% 馏程 | ASTM D86 | ≤360°C | ≤370°C |
| 闪点 | ASTM D93 | >55°C | >60°C |
| 水分 | ASTM D6304 | ≤200 ppm | ≤0.05% |
| 运动粘度 @ 40°C | ASTM D445 | 2.0–4.5 cSt | 2.0–5.0 cSt |
| 润滑性 (磨痕直径) | ISO 12156-1 | ≤460 μm | 不适用 |
| 浊点 | ASTM D2500 | 取决于季节 | 取决于季节 |
为何选择之马集团？
✅ 燃料油配额专长 |
对于需要进口燃料油的客户，我们提供以下专业指导：
配额申请流程
遵守商务部要求
"先来先领"的分配策略
单证和报告义务 |
为何选择与之马集团合作采购液化石油气？
✅ 逾二十年液化石油气行业专长
我们的创始人 Mohammad（Zac / 力帅）在液化石油气的采购、贸易和物流领域拥有超过二十年的亲身实践。这并非纸上谈兵，而是历经数千次交易、无数次谈判，并在整个价值链中建立起持久关系所沉淀的专长。
✅ 已成功执行 5,000+ 份合同
我们的业绩记录本身就是最好的证明。已成功执行的超过5,000份甲醇合同，充分展示了我们能够跨越市场周期、地缘政治环境和不同交易对手，始终如一地完成交易的能力。
✅ 与生产商的直接合作关系
我们与以下国家的国家石油公司和生产商保持直接供应关系：
俄罗斯 – ESPO、乌拉尔、索科尔、萨哈林品级
伊朗 – 轻质和重质品级
伊拉克 – 巴士拉轻质和重质
阿曼 – 阿曼出口混合原油
卡塔尔 – 陆上和海上品级
马来西亚 – 塔皮斯、拉布安、米里、基克 |
✅ 对中国市场要求的深刻理解
我们总部位于广州和武汉，对中国市场有深入的了解：
进口规格与海关要求
区域炼厂配置与偏好
配额制度与法规合规
山东地区茶壶炼厂的动态
关键买家及其原料需求 |
✅ 多币种与复杂支付专长 |
在充满挑战的市场中构建支付方案的能力，鲜有液化石油气供应商能与我们匹敌。无论您需要美元、欧元、人民币还是本币结算，我们均拥有相应的经验和银行关系来执行。 |
✅ 端到端全程服务 |
从合同谈判到最终交付，我们负责管理：
货源采购与分配
价格谈判与风险管理
船运与租船
检验与质量控制
单证处理与报关
支付结构设计与款项收取 |
✅ 战略性区域布局
我们在中国设有办事处，业务遍及中东各地，从而在资源产地与消费市场之间架设起桥梁——在最关键的地方实现实体存在。 |
✅ 风险管理专长
我们的团队持续监测：
供应地区的地缘政治动态
航运路线安全（霍尔木兹海峡、中国南海）
价格波动与对冲机会
影响贸易的法规变化
供需基本面
制裁合规 |
我们的业绩记录：柴油与粗柴油成功案例 | 案例研究一：EN590定期供应中国物流公司
案例研究一：EN590供应中国运输公司 | 案例研究二：为沿海船队供应船用轻柴油
挑战： 一家中国大型物流公司需要为其全国卡车车队每月供应5万吨符合国六标准的EN590柴油。
解决方案： 利用我们在俄罗斯的供应关系，我们构建了：
与俄罗斯生产商签订长期合同
每月通过远东港口运往中国北方
由SGS检验确保质量
具有竞争力的普氏新加坡平均价减定价
成果： 三年合同成功执行；客户相比国内采购实现了12%的成本节约。 | 案例研究二：为沿海船队供应船用轻柴油
案例研究二：为国际航运公司供应船用轻柴油 | 案例研究三：为工业客户管理燃料油进口配额与供应
挑战： 一家全球航运公司需要为停靠中国港口、需遵守排放控制区法规的船舶提供符合国际海事组织规定的船用轻柴油（0.1% 硫）。
解决方案： 我们安排了：
从马来西亚炼厂供应现货和定期船用轻柴油
交付至中国主要加油港（上海、宁波、深圳）
认证质量符合国际海事组织要求
灵活的驳船交付选项
成果： 合作关系持续，已完成15次以上加油。 | 案例研究三：为工业客户管理燃料油进口配额与供应
案例研究三：为山东独立炼厂供应燃料油 | 技术规格概要
挑战： 一家山东茶壶炼厂需要具有竞争力的燃料油用于加工，但缺乏进口配额和国际采购经验。
解决方案： 我们的团队安排了：
从俄罗斯采购价格具竞争力的燃料油
与具备资质的中国进口商安排第三方配额
青岛港目的港船上交货
全程检验和清关支持
成果： 成功交付8万吨；客户实现了15%的原料成本降低。 | 案例研究三：为工业客户管理燃料油进口配额与供应
技术规格概要 | 按来源国划分
| 来源地 | EN590 品质 | 粗柴油 品质 | 船用轻柴油 品质 |
|---|---|---|---|
| 俄罗斯 | ≤10 ppm, 十六烷值 51–55 | ≤50–500 ppm | 0.1%/0.5% 等级 |
| 马来西亚 | 优质, ≤10 ppm | 优质商用级 | 0.1%/0.5% 等级 |
| 伊朗 | 有限 | ≤500–1000 ppm | 有限 |
| 阿曼 | 可供应 | 优质商用级 | 0.5% 等级 |
| 卡塔尔 | 优质 | 良好 | 可供应 |
按产品等级划分
| 等级 | 硫含量 | 十六烷值/品质 | 主要用途 |
|---|---|---|---|
| EN590 | ≤10 ppm | ≥51 | 车用、交通运输 |
| D2 粗柴油 | ≤50–500 ppm | ≥45 | 工业、发电 |
| MGO 0.1% | ≤0.10% | 点火性能良好 | 排放控制区、沿海 |
| MGO 0.5% | ≤0.50% | 点火性能良好 | 国际海事组织全球 |
| 燃料油 (5-7号) | 可变 | 高粘度 | 船用、工业 |
市场展望与趋势 | 当前市场动态（2026年）
当前市场动态
| 趋势 | 详情 | 影响 |
|---|---|---|
| 俄罗斯主导 | 俄罗斯仍是中国最大的油品供应国 | 价格竞争力持续 |
| 乌拉尔进口激增 | 2026年1月中国乌拉尔进口量翻倍 | 供应量增加 |
| 运输成本 | 超大型油轮运费创六年新高 | 到岸成本上升 |
| 配额制度 | 2026年燃料油配额2000万吨 | 进口增长有序 |
| 地缘政治风险 | 霍尔木兹海峡紧张局势 | 供应安全担忧 |
长期展望
中国的柴油和粗柴油市场将继续受以下因素影响：
环保标准 – 日益严格的规格要求
进口依存度 – 对精炼产品的持续需求
俄罗斯供应 – 持续的竞争力流入
船用燃料需求 – 船用轻柴油消费增长
基础设施发展 – 港口和储运能力不断扩大 | | 之马集团——您的柴油与粗柴油合作伙伴
大多数专家认为，中国垄断受制裁来源廉价原油的二元能源集团时代正在演变。在美国的压力下，受制裁原油可能越来越多地以市场价格在国际舞台上交易。
对于成熟的买家而言，这既是挑战也是机遇。之马集团在多个来源国的专长，使我们能够帮助客户成功驾驭这一不断演变的格局。 | 之马集团——您的柴油与粗柴油合作伙伴
之马集团——您的柴油与粗柴油合作伙伴
对于寻求可靠、质量有保证的柴油与粗柴油供应的中国买家，之马集团提供了无与伦比的组合：
无论您需要：
具有成本优势的俄罗斯 EN590 柴油
优质的马来西亚车用柴油
符合国际海事组织规定的船用轻柴油用于船舶加油
具有竞争力的工业用户用粗柴油
用于加工或发电的燃料油
或是在价格、品质和安全性之间取得平衡的多元化组合
之马集团都拥有实现交付的经验、关系和业绩记录。
随着中国2026年燃料油进口配额定为2000万吨，且俄罗斯油品供应保持强劲，与经验丰富、可靠的供应商合作比以往任何时候都更加重要。
我们在广州和武汉的战略布局、在俄罗斯、中东和东南亚的深厚关系以及无与伦比的执行记录，使之马集团成为您驾驭充满活力的中国柴油与粗柴油市场的理想合作伙伴。
常见问题解答：柴油与粗柴油
问1：柴油/粗柴油的最小订购量是多少？
答：最小订购量取决于船舶大小：
中程油轮：30,000–45,000 吨
远程1型油轮：45,000–55,000 吨
远程2型油轮：75,000–90,000 吨
驳船：1,000–5,000 吨
罐式集装箱：每罐 20–24 吨
问2：贵公司能供应何种规格的柴油？
答：我们供应所有商用等级：
EN590 车用柴油： 硫含量 ≤10 ppm，十六烷值 ≥51（符合中国国六标准）
粗柴油 (D2)： 硫含量 ≤50–500 ppm，工业级
轻质粗柴油 (LGO)： 用于调和及工业用途
船用轻柴油 (MGO)： 硫含量 0.1% 和 0.5% 等级
燃料油 (5-7号)：粘度多样 | 问3：贵公司如何确保产品质量符合规格？
问3：贵公司如何确保产品质量符合中国标准？
答：我们在装货前聘请独立的第三方检验机构（如SGS、必维国际检验集团、天祥集团）对所有货物进行检测和认证。每一批货物均附带分析证书。
问4：柴油货物的典型交货期是多久？
答：对于现货货物：
俄罗斯（远东）：合同确认后 2-4 周
马来西亚：2-4 周
中东（海湾）：3-5 周
问5：贵公司是否提供中国港口的成本加运费交货？
答：是的。我们可根据客户偏好提供离岸价、成本加运费价、到岸价及目的港船上交货等交易条款。
问6：中国的燃料油进口配额如何运作？
答：中国2026年非国营燃料油进口配额为2000万吨，采用“先来先领”的分配方式。符合条件的进口商须具备：
码头能力 ≥ 1万吨
储罐容量 ≥ 5万立方米
银行授信 ≥ 2000万美元 / 1.2亿元人民币
我们可以就配额获取提供建议，并为客户联系有资质的配额持有者。
问7：贵公司接受哪些付款条件？
答：我们接受信用证、备用信用证、MT103/202电汇以及结构性支付机制。同时提供多币种选择（美元、欧元、人民币、离岸人民币）。
问8：对于中国买家而言，哪个来源国最具性价比？
答：这取决于您的优先需求：
价格竞争力： 俄罗斯或伊朗（折扣桶价）
品质优越： 马来西亚或卡塔尔（优质 EN590）
最短运输时间： 马来西亚（至中国南部 3-5 天）
船用轻柴油/船用燃料： 俄罗斯或马来西亚
我们可以根据您的具体要求提供建议。
问9：当前柴油和燃料油的进口关税是多少？
问9：当前柴油和燃料油的进口关税是多少？
答：对于HS编码2710192200的燃料油：
最惠国关税：6%
暂定关税：1%
增值税：13%
柴油的税率可能有所不同，请联系我们获取最新评估。
问10：贵公司如何处理俄罗斯制裁合规事宜？
答：我们：
严格遵守所有适用的国际法律
利用成熟的运输和支付渠道
持续监测监管动态
向客户完全透明地说明 | 联系我们 | 获取免费报价 | 油气服务 | 可靠高效的油气行业服务 | 最新资讯 | 来自能源世界的新闻、洞察与动态
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油气服务
可靠高效的油气行业服务
采购来源：俄罗斯、伊朗、伊拉克、阿曼、卡塔尔、马来西亚 主要优势：与主要液化石油气生产商持有直接合同；价格具竞争力；货量灵活（从加压船到全冷冻船）
采购来源：俄罗斯、伊朗、伊拉克、阿曼、马来西亚 主要优势：直接提货合同；已执行超过2,000份原油合同；对中国炼厂要求有深刻理解
采购来源：卡塔尔、俄罗斯、马来西亚、阿曼 主要优势：具竞争力的俄罗斯价格；短途马来西亚供应；优质的卡塔尔品质
采购来源：俄罗斯、马来西亚、伊朗、阿曼、卡塔尔 主要优势：俄罗斯是中国最大的精炼产品供应国；优质的马来西亚EN590柴油；燃料油配额专长
采购来源：伊朗、阿曼、马来西亚、俄罗斯、卡塔尔 主要优势：全球成本最低的伊朗供应；优质的马来西亚/阿曼品级；已执行超过5,000份合同
